نتایج جستجو...
تعمیر موتورهای A380 امارات چهار برابر طولانی‌تر شد؛ از ۸۵ روز به بیش از ۳۵۰ روز

تعمیر موتورهای A380 امارات چهار برابر طولانی‌تر شد؛ از ۸۵ روز به بیش از ۳۵۰ روز

به گزارش سرویس خارجی فلای نیوز؛ تیم کلارک، رئیس هواپیمایی امارات، اعلام کرد که روند تعمیرات اساسی موتورهای ایرباس ۳۸۰ این ایرلاین با تأخیری بی‌سابقه روبه‌رو شده است. مدت زمان تعمیرات از ۸۵ روز پیش‌بینی‌شده در قرارداد، به بیش از ۳۵۰ روز افزایش یافته است. این وضعیت موجب شده است که هواپیماها مدت بیشتری زمین‌گیر بمانند. امارات نتوانسته ظرفیت پروازی خود را آن‌گونه که برنامه‌ریزی کرده بود، افزایش دهد یا مسیرهای جدیدی را با ایرباس ۳۸۰ توسعه دهد. طبق آمار اویشن ویک، از ناوگان ایرباس ۳۸۰ امارات، ۸۴ فروند هم‌اکنون فعال هستند. ۲۴ فروند به حالت پارک یا ذخیره عملیاتی درآمده‌اند و ۷ فروند نیز در انبارش نگهداری می‌شوند. کلارک همچنین اشاره کرد که نمی‌توان زمان دقیقی برای بازگشت همه هواپیماهای غیرفعال به چرخه پروازی تعیین کرد. این امر به‌طور مستقیم به سرعت پیشرفت تعمیرات موتورها وابسته است. شرکت امارات برنامه دارد ناوگان ایرباس ۳۸۰ خود را تا سال ۲۰۴۱ در خدمت نگه دارد. این ایرلاین پیش از این نیز با رولزرویس توافق کرده بود تا توان تعمیر موتورهای ترنت ۹۰۰ را در داخل مجموعه خود ایجاد کند.

ایجاد شده: امروز       آخرین ویرایش: امروز     اخبار خارجی
معطلی یک‌ساعته تیم استقلال در آسمان امارات

معطلی یک‌ساعته تیم استقلال در آسمان امارات

به گزارش فلای نیوز؛ تیم استقلال برای دیدار با شباب‌الاهلی به امارات سفر کرد. اما، این کاروان در هنگام رسیدن به مقصد با مشکلاتی روبه‌رو شد. هواپیمای حامل بازیکنان استقلال حدود یک ساعت در آسمان امارات پرواز کرد. این معطلی به دلیل عدم صدور مجوز فرود اتفاق افتاد. مسئولان اماراتی علت تأخیر را به ترافیک هوایی و انجام هماهنگی‌های لازم نسبت دادند. در نهایت، پس از یک ساعت، مجوز فرود صادر شد.

ایجاد شده: چهار روز قبل       آخرین ویرایش: چهار روز قبل     اخبار داخلی
آخرین وضعیت پروازهای استانبول ؛ ۹ شرکت هواپیمایی در این مسیر فعال‌اند

آخرین وضعیت پروازهای استانبول ؛ ۹ شرکت هواپیمایی در این مسیر فعال‌اند

به گزارش فلای نیوز؛ آخرین اطلاعات منتشرشده نشان می‌دهد که پروازهای ۹ شرکت هواپیمایی ایرانی به مقصد استانبول برقرار است. مسافران می‌توانند از خدمات این شرکت‌ها برای سفر به این شهر زیبا بهره‌مند شوند. شرکت‌های هواپیمایی ایران‌ایرتور، ایران‌ایر، تابان، سپهران، معراج، زاگرس، سروش، آتا و وارش در این مسیر فعالیت می‌کنند. این شرکت‌ها گزینه‌های متنوعی را برای مسافران فراهم کرده‌اند. با این حال، احتمال بروز تأخیر در برخی پروازها وجود دارد. به همین دلیل، مسافران باید قبل از رفتن به فرودگاه، وضعیت پرواز خود را از شرکت هواپیمایی مربوطه بررسی کنند.

ایجاد شده: 25/مهر/1405       آخرین ویرایش: 25/مهر/1405     اخبار داخلی
چرخش هواپیماها بر فراز استانبول؛ باد و باران شدید مانع فرود برخی پروازها شد

چرخش هواپیماها بر فراز استانبول؛ باد و باران شدید مانع فرود برخی پروازها شد

به گزارش فلای نیوز؛ بارندگی شدید و وزش بادهای تند در استانبول، امروز چهارشنبه ۱۴ اکتبر، اختلالاتی در فرود برخی هواپیماهای ورودی فرودگاه استانبول (IST) ایجاد کرد. این شرایط جوی نامساعد، مانع از فرود ایمن برخی پروازها شد. تعدادی از هواپیماها به دلیل عدم ایمنی فرود، مجبور شدند در آسمان استانبول گردش کنند. آنها منتظر شدند تا شرایط جوی مناسب شود و بتوانند فرود بیایند. همچنین، گزارش‌هایی از انصراف برخی خلبانان از تلاش اولیه برای فرود وجود دارد. تأخیر در تعدادی از پروازها نیز به همین دلیل گزارش شده است.

ایجاد شده: 23/مهر/1405       آخرین ویرایش: 23/مهر/1405     اخبار داخلی
دوربین‌های مداربسته در هتل؛ ابزار نظارت یا رکن امنیت و مدیریت؟

دوربین‌های مداربسته در هتل؛ ابزار نظارت یا رکن امنیت و مدیریت؟

✍🏻 امیر محمد بابائی فرد | خبرنگار و دبیر سرویس فناوری های نوین و دیجیتال ایتنا 📌چرا سیستم نظارت تصویری باید در کنار سایر زیرساخت‌های حیاتی هتل، جدی گرفته شود؟ در صنعت هتلداری، امنیت مهمانان و کارکنان، حفاظت از دارایی‌ها و استمرار فعالیت‌های عملیاتی، از مهم‌ترین مسئولیت‌های مدیریت هتل به شمار می‌روند. در این میان، دوربین‌های مداربسته یا CCTV گاهی صرفاً ابزاری برای ثبت تصاویر و بررسی حوادث تلقی می‌شوند؛ درحالی‌که یک سیستم نظارت تصویری اصولی می‌تواند نقشی بسیار فراتر از این داشته باشد و به یکی از زیرساخت‌های مهم امنیتی و مدیریتی هتل تبدیل شود. هتل، برخلاف بسیاری از ساختمان‌های تجاری، محیطی چندمنظوره و پویاست که در آن فضاهای عمومی، بخش‌های اقامتی، رستوران‌ها، فضاهای تفریحی، تأسیسات و محدوده‌های خدماتی در کنار یکدیگر فعالیت می‌کنند. همین تنوع کاربری، مدیریت امنیت را پیچیده‌تر می‌کند. ورود و خروج افراد متعدد، تحویل و نگهداری کالاها، جابه‌جایی تجهیزات، فعالیت پیمانکاران و تردد شبانه‌روزی کارکنان، همگی ضرورت طراحی یک سیستم نظارت تصویری متناسب با ارزیابی ریسک هتل را افزایش می‌دهند. اما آیا دوربین مداربسته از نظر اهمیت، هم‌تراز سیستم اعلام و اطفای حریق است؟ پاسخ، نیازمند یک تفکیک اساسی است. سیستم اعلام و اطفای حریق برای کشف، هشدار و مقابله با خطر آتش‌سوزی طراحی شده و در بسیاری از حوزه‌های قضایی، الزامات قانونی مشخصی دارد. دوربین مداربسته عمدتاً ابزاری برای پایش، کشف برخی رخدادهای امنیتی، بررسی وقایع و پشتیبانی از تصمیم‌گیری است. بنابراین، این دو سیستم کارکرد یکسانی ندارند و دوربین مداربسته نباید جایگزین تجهیزات اعلام حریق، اطفای حریق، کنترل دسترسی یا سایر سامانه‌های ایمنی شود. بااین‌حال، در یک نظام جامع مدیریت امنیت هتل، نظارت تصویری می‌تواند در کنار این سامانه‌ها نقش مکمل و مهمی ایفا کند. برای مثال، در زمان وقوع حادثه، تصاویر دوربین‌ها ممکن است به تیم امنیت کمک کنند تا مسیر حرکت افراد، وضعیت یک محدوده یا شرایط پیرامونی حادثه را بهتر ارزیابی کنند؛ البته مشروط بر اینکه این قابلیت در طراحی سیستم پیش‌بینی شده باشد و استفاده از تصاویر موجب تأخیر در اقدامات اضطراری نشود. اهمیت این موضوع تنها به امنیت محدود نیست. تصاویر ثبت‌شده در ورودی‌ها، محدوده‌های دریافت کالا، پارکینگ‌ها و فضاهای عمومی می‌توانند در بررسی اختلافات، رسیدگی به خسارت‌ها، شناسایی گلوگاه‌های عملیاتی و مستندسازی برخی رویدادها نیز مفید باشند. از این منظر، دوربین مداربسته می‌تواند به ابزاری برای پشتیبانی از مدیریت عملیات هتل تبدیل شود؛ ابزاری که ارزش آن به کیفیت طراحی، نحوه بهره‌برداری و ارتباط آن با فرایندهای مدیریتی بستگی دارد. البته نصب دوربین به‌تنهایی نشانه حرفه‌ای بودن سیستم امنیتی نیست. دوربینی که محل مناسبی ندارد، تصویر قابل استفاده ثبت نمی‌کند، ساعت آن تنظیم نیست یا تصاویرش در زمان نیاز در دسترس قرار نمی‌گیرند، ممکن است هزینه‌ای مستمر ایجاد کند، بدون آنکه ارزش عملیاتی متناسبی داشته باشد. نکته مهم دیگر، حفظ حریم خصوصی است. در هتل، امنیت نباید به معنای نظارت نامحدود بر افراد تلقی شود. انتخاب محل دوربین‌ها باید بر مبنای نیاز امنیتی، تناسب، ضرورت و قوانین حاکم بر محل فعالیت هتل صورت گیرد. اتاق‌های اقامت، سرویس‌های بهداشتی، رختکن‌ها و سایر فضاهای خصوصی، محل نصب دوربین‌های نظارتی معمولی نیستند. حتی در فضاهای عمومی نیز باید از ثبت تصاویر غیرضروری و دسترسی‌های ناموجه جلوگیری کرد. در سطح بین‌المللی نیز برای طراحی و ارزیابی سیستم‌های نظارت تصویری، استانداردهای فنی مشخصی وجود دارد. برای نمونه، استاندارد IEC 62676 به سیستم‌های نظارت تصویری در کاربردهای امنیتی می‌پردازد و بخش چهارم آن، راهنمای برنامه‌ریزی، طراحی، نصب، آزمون و نگهداری این سیستم‌ها را ارائه می‌کند. نسخه جدید IEC 62676-4 در اکتبر ۲۰۲۵ منتشر شده است. این استاندارد چارچوبی برای طراحی متناسب با نیازهای واقعی امنیتی فراهم می‌کند، اما به معنای وجود یک نقشه ثابت و یکسان برای نصب دوربین در تمام هتل‌های جهان نیست. در واقع، پرسش اصلی برای مدیران هتل نباید این باشد که «چند دوربین نصب کرده‌ایم؟» بلکه باید این باشد که «آیا سیستم نظارت تصویری ما خطرات مهم هتل را پوشش می‌دهد، در زمان مناسب اطلاعات قابل استفاده فراهم می‌کند و بدون نقض حریم خصوصی، به امنیت و مدیریت بهتر عملیات کمک می‌کند؟» این تغییر نگاه، نقطه آغاز حرکت از نصب تجهیزات به سمت مدیریت حرفه‌ای امنیت است. در قسمت دوم این مجموعه، به این پرسش می‌پردازیم که دوربین‌های مداربسته دقیقاً در کدام بخش‌های هتل باید نصب شوند، چه فضاهایی به نظارت تصویری نیاز دارند و در چه مکان‌هایی حفظ حریم خصوصی، محدودیت جدی یا مانع نصب دوربین است.

ایجاد شده: 21/مهر/1405       آخرین ویرایش: 21/مهر/1405     مقالات و یادداشت ها
شمس امروز صاحب بارگاه شد؛ امیدواریم فردا صاحب یک "مقصد گردشگری جهانی" هم بشود

شمس امروز صاحب بارگاه شد؛ امیدواریم فردا صاحب یک "مقصد گردشگری جهانی" هم بشود

✍🏻به قلم ؛ مهدی حسینی گاهی تاریخ، آدم‌هایی را به ما می‌دهد که اگر قدرشان را بدانیم، فقط یک نام در کتاب‌ها باقی نمی‌مانند؛ می‌توانند یک شهر را زنده کنند، یک مقصد گردشگری بسازند و حتی اقتصاد یک منطقه را تغییر دهند. شمس تبریزی از همین آدم‌هاست. مردی که آمد، مولانا را دگرگون کرد؛ آن‌قدر که رابطه این دو، دیگر در قالب ساده «استاد و شاگرد» نمی‌گنجید. شمس، آینه‌ای شد که مولانا در آن خودِ دیگری را دید؛ دیداری که حاصلش نه فقط دگرگونی یک انسان، بلکه یکی از ماندگارترین میراث‌های عرفانی و ادبی جهان شد. مولانا پس از شمس، دیگر همان مولانای پیش از او نبود و جهان نیز از این دیدار، مولانایی را شناخت که قرن‌ها بعد هنوز میلیون‌ها انسان را به سوی خود می‌کشد. امروز اما اتفاق مهمی برای شمس افتاده است. پس از نزدیک دو دهه انتظار، بارگاه شمس تبریزی در خوی با حضور سیدرضا صالحی‌امیری، وزیر میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی، افتتاح شد؛ پروژه‌ای که بر اساس گزارش‌های منتشرشده با اعتباری حدود ۲۵۰ میلیارد تومان به مرحله بهره‌برداری رسیده است. این مجموعه در حدود ۷ هزار مترمربع ساخته شده و علاوه بر فضای زیارتی، کتابخانه و امکانات پژوهشی نیز دارد. خبر، در وهله اول یک خبر فرهنگی است؛ خبری خوش برای مردم خوی و برای دوستداران شمس. اما اگر بخواهیم کمی فراتر نگاه کنیم، این خبر یک سؤال بزرگ اقتصادی و گردشگری نیز با خود دارد: ما چند سال از ظرفیت گردشگری شمس تبریزی غافل بوده‌ایم؟ برای یافتن پاسخ، کافی است به چند صد کیلومتر آن‌سوتر و به قونیه نگاه کنیم. ترکیه سال‌هاست که از میراث مولانا، فقط نگهداری نمی‌کند؛ برای آن مقصد گردشگری ساخته است. موزه و آرامگاه مولانا در قونیه در سال ۲۰۲۵ میلادی ۳ میلیون و ۶۲ هزار و ۸۰۰ بازدیدکننده داشته است. مدیر موزه گفته است که با احتساب برخی گروه‌ها و ورودی‌های غیرثبت‌شده در گیت‌های اصلی، تعداد واقعی بازدیدکنندگان حتی می‌تواند به حدود ۳.۵ میلیون نفر برسد. حدود ۳۰۷ هزار نفر از بازدیدکنندگان ثبت‌شده نیز گردشگر خارجی بوده‌اند. این فقط یک عدد نیست. سه میلیون نفر یعنی سه میلیون سفر، سه میلیون تصمیم برای انتخاب یک مقصد، میلیون‌ها شب اقامت، رستوران، حمل‌ونقل، خرید، صنایع‌دستی، تور، راهنمای گردشگری و ده‌ها فعالیت اقتصادی دیگر. مهم‌تر اینکه قونیه فقط به روزهای معمول سال اکتفا نکرده است. در مراسم «شب عروس» و برنامه‌های مرتبط با سالروز درگذشت مولانا، تنها در یک دوره ۱۰ روزه در سال ۲۰۲۵، موزه مولانا ۱۷۸ هزار بازدیدکننده داشته؛ یعنی به طور متوسط نزدیک به ۱۸ هزار نفر در روز. ترکیه دقیقاً همین‌جا یک درس مهم به ما می‌دهد: میراث فرهنگی زمانی به سرمایه گردشگری تبدیل می‌شود که برای آن روایت، رویداد، مقصد، زیرساخت و اقتصاد طراحی شود. حالا به شمس برگردیم. اگر مولانا در قونیه سالانه بیش از سه میلیون بازدیدکننده ایجاد می‌کند، چرا شمس نتواند بخشی از این جریان را به خوی بیاورد؟ البته مقایسه شمس با مولانا به معنای انتظار داشتن همان تعداد بازدیدکننده از روز نخست نیست. مولانا قرن‌هاست که در قونیه صاحب یک اکوسیستم گردشگری است؛ اما شمس تازه امروز صاحب یک بارگاه مناسب شده است. با این حال، می‌توان یک محاسبه ساده انجام داد. اگر بارگاه شمس در یک افق چندساله بتواند فقط ۱۰ درصد از مقیاس بازدید فعلی موزه مولانا را جذب کند، یعنی حدود ۳۰۶ هزار بازدیدکننده در سال. اگر این عدد به ۲۰ درصد برسد، به بیش از ۶۱۲ هزار نفر می‌رسیم. و اگر روزی بتوانیم شمس را به یک مقصد بین‌المللی تبدیل کنیم و به یک میلیون بازدیدکننده سالانه برسیم، دیگر با یک «بارگاه» صرفاً فرهنگی مواجه نیستیم؛ با یک موتور گردشگری منطقه‌ای مواجهیم. اما درآمد چقدر خواهد بود؟ اینجا باید مراقب باشیم که میان «درآمد مستقیم بارگاه» و «اثر اقتصادی گردشگر بر مقصد» تفاوت قائل شویم. هنوز هیچ آمار واقعی برای درآمد سالانه بارگاه شمس وجود ندارد و بنابراین هر عددی درباره درآمد آینده باید سناریویی باشد. با این حال، یک شاخص قابل اتکا داریم: در سال ۲۰۲۵، درآمد گردشگری ترکیه به ۶۵.۲۳ میلیارد دلار رسید و تعداد بازدیدکنندگانی که از کشور خارج شدند ۶۳.۹ میلیون نفر بود؛ یعنی به‌طور متوسط حدود هزار دلار به ازای هر بازدیدکننده در مقیاس کل اقتصاد گردشگری ترکیه. طبیعتاً نمی‌توان گفت هر بازدیدکننده شمس هزار دلار در خوی خرج خواهد کرد؛ چنین ادعایی غیرواقعی است. اما همین شاخص نشان می‌دهد گردشگری فقط بلیت ورودی یک بنا نیست. حتی اگر برای یک سناریوی بسیار محافظه‌کارانه، فقط ۲۰۰ دلار هزینه گردشگری محلی به ازای هر گردشگر در نظر بگیریم، ۳۰۶ هزار بازدیدکننده می‌تواند معادل حدود ۶۱ میلیون دلار گردش مالی مستقیم و غیرمستقیم در مقصد ایجاد کند. با ۶۱۲ هزار بازدیدکننده، این رقم به حدود ۱۲۲ میلیون دلار می‌رسد و با یک میلیون بازدیدکننده، به حدود ۲۰۰ میلیون دلار خواهد رسید. تأکید می‌کنم: اینها پیش‌بینی درآمد بارگاه نیستند؛ سناریوهای اقتصادی برای نشان دادن اندازه ظرفیت هستند. میزان واقعی هزینه‌کرد گردشگران شمس باید پس از ایجاد مقصد، بر اساس مدت اقامت، سهم گردشگران خارجی، نوع سفر و الگوی هزینه‌کرد آنها اندازه‌گیری شود. اما حتی همین محاسبه ساده، یک واقعیت را آشکار می‌کند: سرمایه اصلی بارگاه شمس، ساختمان آن نیست؛ گردشگری است که می‌تواند به دنبال آن شکل بگیرد. اینجاست که تفاوت ما با ترکیه اهمیت پیدا می‌کند. ترکیه از مولانا فقط یک آرامگاه نساخته است. پیرامون مولانا، یک روایت جهانی ساخته؛ از موزه و سماع گرفته تا جشنواره، رویدادهای بین‌المللی، هتل، رستوران، صنایع‌دستی، تورهای تخصصی و برند شهری «قونیه». در سال ۲۰۲۵ نیز شهرداری و نهادهای محلی قونیه برای دوره شب عروس، مجموعه‌ای از جاذبه‌های شهری را فعال کردند که تنها در یکی از بخش‌های گردشگری شهر طی این دوره حدود ۱۲۰ هزار بازدید ثبت شد. ما اما امروز تازه بارگاه شمس را افتتاح کرده‌ایم. شاید بتوان گفت این اتفاق، با همه تأخیرش، یک فرصت تاریخی است؛ فرصتی برای اینکه خوی را نه فقط به عنوان محل دفن شمس، بلکه به عنوان شهر شمس در نقشه گردشگری جهان تعریف کنیم. این البته نیازمند یک تصمیم بزرگ‌تر است. نباید تصور کنیم با ساخت یک بنا، گردشگر خودبه‌خود خواهد آمد. گردشگر را باید دعوت کرد؛ باید برای او داستان ساخت، مسیر طراحی کرد، تجربه ایجاد کرد و دلیل سفر به وجود آورد. خوی می‌تواند با محوریت شمس، یک بسته کامل گردشگری فرهنگی و عرفانی طراحی کند؛ از موزه و مرکز مطالعات شمس و مولانا تا جشنواره سالانه، هفته شمس، رویدادهای بین‌المللی عرفان، موسیقی و ادبیات، تورهای مشترک ایران و ترکیه، مسیر گردشگری شمس ـ مولانا و برنامه‌های ویژه برای گردشگران خارجی. حتی می‌توان یک ایده بزرگ‌تر را مطرح کرد: «مسیر شمس و مولانا» چرا باید شمس و مولانا را در دو سوی مرزهای امروز از هم جدا کنیم؟ یکی در خوی آرمیده و دیگری در قونیه به یک برند جهانی تبدیل شده است. این دو، در تاریخ از هم جدا نبودند. چرا در گردشگری جدا باشند؟ اتفاقاً می‌توان یک مسیر فرهنگی بین‌المللی طراحی کرد که خوی، تبریز، قونیه و دیگر نقاط مرتبط با زندگی و سیر این دو چهره بزرگ را در یک شبکه گردشگری قرار دهد. این مسیر می‌تواند نه‌تنها برای گردشگران ایرانی و ترک، بلکه برای بازارهای فرهنگی اروپا، شرق آسیا، آسیای مرکزی و گردشگران علاقه‌مند به ادبیات و عرفان جذاب باشد. و شاید این همان نقطه‌ای باشد که باید از خودمان بپرسیم: اگر ترکیه توانسته از مولانای ما یک برند جهانی گردشگری بسازد، چرا ما نتوانیم از شمس خودمان یک مقصد جهانی بسازیم؟ من چند سال پیش که به خوی رفتم و وضعیت مزار شمس را دیدم، واقعاً ناراحت شدم. برای من که سال‌ها با حوزه گردشگری و میراث فرهنگی سروکار داشته‌ام، دیدن وضعیت آن مکان برای شخصیتی با چنین جایگاه جهانی، باورکردنی نبود. امروز اما باید خوشحال باشیم. نه فقط به خاطر اینکه بالاخره ساختمانی ساخته شده است؛ بلکه به این دلیل که شاید بعد از سال‌ها، فرصتی برای بازگرداندن شمس به جایگاه شایسته‌اش فراهم شده است. اما این پایان راه نیست. افتتاح بارگاه شمس، آغاز یک پروژه بزرگ‌تر است؛ پروژه‌ای به نام «گردشگری شمس». اگر فردا فقط چند اتوبوس گردشگر ایرانی به خوی بیایند، عکس بگیرند، فاتحه‌ای بخوانند و برگردند، ما هنوز بخش کوچکی از ظرفیت شمس را دیده‌ایم. اما اگر خوی بتواند سالانه صدها هزار گردشگر داخلی و خارجی جذب کند، اگر اقامت گردشگران افزایش پیدا کند، اگر هتل‌ها، رستوران‌ها، راهنمایان، صنایع‌دستی، فروشگاه‌ها و کسب‌وکارهای محلی از آن منتفع شوند، اگر دانشجویان و پژوهشگران جهان برای شناخت شمس به خوی بیایند و اگر نام خوی در کنار نام شمس در ذهن گردشگران جهان ثبت شود، آن وقت می‌توان گفت این پروژه واقعاً به ثمر نشسته است. ترکیه به ما نشان داده است که یک شخصیت فرهنگی می‌تواند اقتصاد یک شهر را تحت تأثیر قرار دهد. ما امروز بارگاه شمس را افتتاح کرده‌ایم. حالا نوبت آن است که گردشگری شمس را افتتاح کنیم. شاید شمس، پس از قرن‌ها، دوباره آمده باشد تا چیزی را به ما بیاموزد: گاهی بزرگ‌ترین گنج‌ها، همان‌هایی هستند که سال‌ها کنار دستمان بوده‌اند و ما ارزششان را ندیده‌ایم. و امروز، شاید مهم‌ترین سؤال این نباشد که چرا این بارگاه دیر ساخته شد؛ بلکه این باشد که: از امروز با شمس چه خواهیم کرد؟ آیا او را در یک بنای تازه محصور می‌کنیم؟ یا از او، برای خوی، آذربایجان و ایران، یک مقصد جهانی می‌سازیم؟

ایجاد شده: 17/مهر/1405       آخرین ویرایش: 17/مهر/1405     مقالات و یادداشت ها
آمریکا به‌دنبال تسریع صدور مجوز هواپیماهای جدید؛ بدون کاهش استانداردهای ایمنی

آمریکا به‌دنبال تسریع صدور مجوز هواپیماهای جدید؛ بدون کاهش استانداردهای ایمنی

به گزارش فلای نیوز؛ دولت آمریکا برنامه‌ای را برای کاهش زمان صدور گواهینامه هواپیماهای جدید آغاز کرده است. این فرایند در پروژه‌های بزرگ هواپیماسازی گاه تا بیش از پنج سال طول می‌کشد. وزیر حمل‌ونقل آمریکا، شان دافی، اعلام کرد که این اقدام می‌تواند ورود نسل جدید هواپیماها را تسریع کند. او تأکید کرد که افزایش سرعت صدور مجوزها نباید به قیمت کاهش الزامات و استانداردهای ایمنی باشد. اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) تصمیم به بازنگری در فرایندهای صدور گواهینامه گرفته است. این اداره همچنین به بررسی استفاده از ابزارهای دیجیتال و فناوری‌های نوین پرداخته است. طولانی شدن روند تأیید برخی از برنامه‌های هواپیماسازی، از جمله بوئینگ ۷۳۷ مکس ۷ و بوئینگ ۷۷۷ ایکس، دلایلی برای اصلاح سازوکارهای فعلی محسوب می‌شود. تأخیرهای موجود نه تنها هزینه‌های تولیدکنندگان را افزایش داده، بلکه بر برنامه توسعه ناوگان شرکت‌های هواپیمایی نیز تأثیر گذاشته است. اگر اصلاحات پیشنهادی به درستی اجرا شوند، فرایند صدور گواهینامه هواپیماهای جدید کارآمدتر خواهد شد. این مسئله می‌تواند به نوسازی ناوگان هوانوردی و ورود فناوری‌های جدید به بازار جهانی کمک کند.

ایجاد شده: 9/مهر/1405       آخرین ویرایش: 10/مهر/1405     اخبار داخلی
سفر به تهران با تأخیر؛ ترافیک در دو محور اصلی افزایش یافت

سفر به تهران با تأخیر؛ ترافیک در دو محور اصلی افزایش یافت

به گزارش تور نیوز؛ رئیس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور فراجا از ترافیک نیمه‌سنگین در دو محور منتهی به تهران خبر داد. وی از رانندگان خواست که پیش از آغاز سفر، آخرین وضعیت راه‌ها را بررسی کنند. بر اساس اطلاعات پلیس راهور، حجم تردد در مسیرهای ورودی پایتخت افزایش یافته است. ترافیک در دو محور منتهی به تهران به صورت نیمه‌سنگین گزارش شده است. همزمان، پلیس به رانندگان توصیه می‌کند که با رعایت فاصله ایمنی و مدیریت زمان سفر، از بروز گره‌های ترافیکی و حوادث احتمالی جلوگیری کنند.

ایجاد شده: 6/مهر/1405       آخرین ویرایش: 6/مهر/1405     اخبار داخلی
تکذیب اعتصاب کنترلرهای ترافیک هوایی؛ محدودیت زیرساختی عامل تأخیر برخی پروازها

تکذیب اعتصاب کنترلرهای ترافیک هوایی؛ محدودیت زیرساختی عامل تأخیر برخی پروازها

به گزارش فلای نیوز؛ جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران با صدور اطلاعیه‌ای، ادعای اعتصاب هماهنگ کنترلرهای ترافیک هوایی را تکذیب کرد. به گفته این تشکل، تأخیرهای اخیر در پروازها به دلیل محدودیت‌های زیرساختی نظارتی و ارتباطی است. این تشکل توضیح داد که کاهش فاصله ایمن میان پروازها ناشی از این محدودیت‌هاست و هیچ ارتباطی با اقدام صنفی کنترلرها ندارد. همچنین، بخشی از فضای هوایی کشور تحت کنترل پروسیجرال قرار دارد. روش کنترل پروسیجرال نسبت به سامانه‌های نظارتی، ظرفیت کمتری برای مدیریت ترافیک هوایی دارد. جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران تأکید کرده است که این محدودیت‌ها برای حفظ ایمنی پروازها اعمال می‌شوند. همچنین، افزایش تقاضای سفر نیز می‌تواند در کنار این محدودیت‌ها، موجب افزایش فاصله و تأخیر پروازها شود.

ایجاد شده: 26/شهریور/1405       آخرین ویرایش: 26/شهریور/1405     اخبار داخلی
تأخیر طولانی پرواز استانبول–تبریز آتا

تأخیر طولانی پرواز استانبول–تبریز آتا

به گزارش فلای نیوز؛ پرواز استانبول به تبریز شرکت هواپیمایی آتا با تأخیر قابل توجهی مواجه شده است. مسافران در فرودگاه همچنان در انتظار انجام پرواز هستند. علت و مدت دقیق این تأخیر هنوز مشخص نشده است. این وضعیت نارضایتی مسافران را به همراه داشته و آن‌ها در انتظار توضیحات بیشتری هستند.

ایجاد شده: 24/شهریور/1405       آخرین ویرایش: 24/شهریور/1405     اخبار داخلی
فرود اضطراری هواپیما بوئینگ ۷۳۷ سپهران در مشهد

فرود اضطراری هواپیما بوئینگ ۷۳۷ سپهران در مشهد

به گزارش فلای نیوز؛ یک فروند بوئینگ 737 متعلق به شرکت سپهران در حین پرواز از مشهد به کرمانشاه با مشکل جدی در یکی از لاستیک‌ها مواجه شد. این مشکل به احتمال آسیب به موتور نیز منجر شد. خلبان با اعلام وضعیت اضطراری، تصمیم به بازگشت به فرودگاه مشهد گرفت. در نهایت، هواپیما به سلامت بر روی باند فرودگاه فرود آمد. در پی این حادثه، باند 31 چپ فرودگاه مشهد موقتاً بسته شد. این موضوع ممکن است به تأخیر یا تغییر در برنامه پروازهای ورودی و خروجی منجر شود. مسافران باید از تغییرات احتمالی آگاه باشند و برای پروازهای خود برنامه‌ریزی کنند.

ایجاد شده: 24/شهریور/1405       آخرین ویرایش: 24/شهریور/1405     اخبار داخلی
قوانین جدید بلیت قطار تهران ـ وان اعلام شد

قوانین جدید بلیت قطار تهران ـ وان اعلام شد

به گزارش تور نیوز؛ شرکت رجا مقررات جدیدی برای صدور بلیت و تعرفه قطار بین‌المللی تهران ـ وان معرفی کرد. بر اساس این قوانین، درج نام و نام خانوادگی مسافر به زبان فارسی و انگلیسی هنگام خرید بلیت الزامی است. مشخصات انگلیسی باید دقیقاً مطابق گذرنامه ثبت شود. در صورت وجود مغایرت اطلاعات بلیت با گذرنامه، بلیت باید ابطال یا مسترد شود. سپس بلیت جدید با اطلاعات صحیح صادر خواهد شد. همچنین تعرفه بلیت خردسال برای مسافران ۴ تا ۱۰ سال تعیین شده است. برای کودکان زیر ۴ سال که صندلی ندارند، بلیت طفل صادر می‌شود. اگر نیاز به اختصاص صندلی برای کودک زیر ۴ سال باشد، بلیت نیم‌بها صادر خواهد شد. قطارهای بین‌المللی از پرداخت خسارت بابت تأخیر در حرکت یا ورود به مقصد معاف هستند. در صورتی که مراجع مانند گمرک یا نیروی انتظامی مانع ادامه سفر مسافر شوند، رجا هیچ مسئولیتی در این زمینه نخواهد داشت. مسافران برای دریافت اطلاعات و پشتیبانی می‌توانند با مرکز تماس ۲۴ ساعته ۱۵۳۹ تماس بگیرند. همچنین وب‌سایت شرکت رجا منبع دیگری برای کسب اطلاعات است.

ایجاد شده: 22/شهریور/1405       آخرین ویرایش: 22/شهریور/1405     اخبار داخلی
جایگاه تبلیغات 1 جایگاه تبلیغات 1
تعمیر موتورهای A380 امارات چهار برابر طولانی‌تر شد؛ از ۸۵ روز به بیش از ۳۵۰ روز
بایننس هدف بزرگ‌ترین هک تاریخ ارزهای دیجیتال قرار گرفت
دسترس‌پذیری دیجیتال در هتل‌های دبی به ۹۰ درصد افزایش یافت
درگیری‌های ایران، الگوی سفر گردشگران اروپایی را تغییر داد
ثبت ۳۴ پرواز در برنامه روز جمعه فرودگاه کیش
برگزاری جشن هالووین در کافه‌ها و رستوران‌ها ممنوع است
در عصر هوش مصنوعی مجموعه little emperors برتری هتل را در ارتباطات انسانی می‌بیند
ازبکستان میزبان رویداد جهانی گردشگری پایدار در سال ۲۰۲۷ می‌شود
آگهی برگزاری مجمع عمومی فوق‌العاده جامعه هتلداران استان خوزستان
تا ۱۸۰ خانواده را داغدار نکنند، دست از این قلک برنمی‌دارند.
شانگهای میزبان جوایز برترین‌های گردشگری و هتلداری آسیا-اقیانوسیه ۲۰۲۶ شد
انتصاب حمید حاجی‌بیگی به عنوان سرپرست فرودگاه بین‌المللی مهرآباد


کمی منتظر بمانید...