نتایج جستجو...
تبدیل یک رویداد ورزشی به موتور درآمدزایی هتل‌ها

تبدیل یک رویداد ورزشی به موتور درآمدزایی هتل‌ها

به گزارش هورکا نیوز ؛ ویمبلدون، به‌عنوان بزرگ‌ترین و معتبرترین رقابت تنیس جهان، تنها برای ورزشکاران و برگزارکنندگان این مسابقات درآمدزایی نمی‌کند؛ بلکه به فرصتی اقتصادی برای صنعت مهمان‌نوازی و کسب‌وکارهای شهری نیز تبدیل شده است. همزمان با برگزاری مسابقات ویمبلدون، بسیاری از رستوران‌ها، کافه‌ها، هتل‌ها و قنادی‌های لندن با طراحی منوها و خدمات ویژه، از فضای ایجاد شده پیرامون این رویداد جهانی بهره‌برداری می‌کنند. دسرهای الهام‌گرفته از توپ و راکت تنیس، استفاده از توت‌فرنگی و خامه به‌عنوان نماد سنتی ویمبلدون، نوشیدنی‌های اختصاصی، منوهای محدود و طراحی دکوراسیون متناسب با حال و هوای مسابقات، بخشی از اقداماتی است که کسب‌وکارهای حوزه هتل، رستوران و کافه برای جذب مشتریان و خلق تجربه‌ای متفاوت به کار می‌گیرند. در هتل‌های لوکس نیز بسته‌های اختصاصی تجربه ویمبلدون، شامل دسرها و خدمات ویژه‌ای که تنها در طول دو هفته برگزاری این رویداد است ارائه می‌شود.

ایجاد شده: 22/تیر/1405       آخرین ویرایش: 22/تیر/1405     اخبار خارجی
میدان نقش جهان و چالش اسکوترهای برقی

میدان نقش جهان و چالش اسکوترهای برقی

حضور گسترده اسکوترهای برقی در میدان نقش جهان اصفهان، بار دیگر بحث میان کارشناسان میراث فرهنگی و مدیران شهری را درباره حدود استفاده از این فضای ثبت جهانی داغ کرده است؛ موضوعی که میان ضرورت توسعه حمل‌ونقل پاک و الزام حفاظت از یکی از مهم‌ترین عرصه‌های تاریخی کشور، چالشی جدی ایجاد کرده است. میدان نقش جهان، قلب تپنده اصفهان و یکی از شاخص‌ترین میدان‌های تاریخی جهان، بیش از چهار قرن است که نه‌تنها به‌عنوان شاهکاری از معماری و شهرسازی عصر صفوی شناخته می‌شود، بلکه نمونه‌ای کم‌نظیر از تلفیق زندگی شهری، تجارت، آیین، فرهنگ و هنر ایرانی به شمار می‌رود. میدانی که ثبت آن در فهرست میراث جهانی یونسکو صرفاً به دلیل شکوه معماری چهار بنای پیرامونی آن نبوده، بلکه سازمان یونسکو این مجموعه را به دلیل حفظ یک نظام شهری منحصربه‌فرد، تداوم حیات اجتماعی و ارزش برجسته جهانی آن به ثبت رسانده است. در دهه‌های اخیر، یکی از مهم‌ترین رویکردهای مدیریت میراث فرهنگی در شهرهای تاریخی جهان، بازگرداندن عرصه‌های تاریخی به عابران پیاده بوده است. از فلورانس و دوبروونیک گرفته تا بروژ، سالزبورگ، کراکوف و بخش‌های تاریخی پاریس، سیاست مشترک مدیران شهری، کاهش حضور وسایل نقلیه و افزایش امنیت و آرامش شهروندان و گردشگران بوده است. این رویکرد نه‌تنها با هدف حفاظت از کالبد تاریخی دنبال می‌شود، بلکه کیفیت تجربه حضور در میراث جهانی را نیز ارتقا می‌دهد؛ تجربه‌ای که در آن آرامش، امنیت و امکان مکث و تماشای میراث، بخشی از ارزش اثر تاریخی محسوب می‌شود. در ایران نیز طی سال‌های گذشته، میدان نقش جهان به‌تدریج به سمت تقویت رویکرد پیاده‌مداری حرکت کرده است. حذف تردد موتورسیکلت‌ها از عرصه میدان، یکی از مهم‌ترین مطالبات فعالان میراث فرهنگی، کسبه بازار و شهروندان بود که پس از سال‌ها پیگیری به نتیجه رسید و بسیاری آن را گامی در راستای حفاظت از مهم‌ترین فضای تاریخی اصفهان ارزیابی کردند. با این حال، طی دو سال گذشته، حضور گسترده اسکوترهای برقی در میدان نقش جهان، بار دیگر بحثی جدی میان کارشناسان میراث فرهنگی، معماران، شهرسازان و مدیران شهری ایجاد کرده است؛ موضوعی که تنها به یک وسیله حمل‌ونقل محدود نمی‌شود، بلکه پرسش‌های مهم‌تری را درباره فلسفه پیاده‌راه، نحوه مدیریت عرصه‌های ثبت جهانی، حقوق عابران پیاده، امنیت گردشگران و نسبت میان توسعه گردشگری و حفاظت از میراث جهانی مطرح می‌کند. اگرچه اسکوترهای برقی در بسیاری از شهرهای جهان به‌عنوان یکی از شیوه‌های حمل‌ونقل پاک شناخته می‌شوند، اما تقریباً در همه این شهرها استفاده از آن‌ها تابع ضوابط سختگیرانه‌ای همچون تعیین مسیر اختصاصی، محدودیت سرعت، نظارت هوشمند، اولویت مطلق عابر پیاده و ممنوعیت ورود به بسیاری از عرصه‌های تاریخی است. از همین رو، کارشناسان معتقدند نمی‌توان صرف وجود اسکوتر در برخی شهرهای اروپایی را دلیلی بر امکان استفاده آزادانه از آن در یک میدان ثبت جهانی دانست؛ زیرا هر فضای تاریخی، اقتضائات حفاظتی و مدیریتی خاص خود را دارد. میدان تاریخی، فضای چندمنظوره است؛ اما نه برای هر نوع فعالیت شعله وحدت‌پور، کنشگر میراث فرهنگی، عضو ایکوموس ایران و دانش‌آموخته دکترای مرمت بناها و بافت‌های تاریخی، در گفت‌وگو با پیام ما با تأکید بر اینکه برداشت‌های امروز از مفهوم چندمنظوره بودن میدان نقش جهان با واقعیت تاریخی آن فاصله دارد، اظهار کرد: میدان نقش جهان از ابتدای شکل‌گیری خود فضایی انعطاف‌پذیر بوده، اما انعطاف‌پذیری هرگز به معنای پذیرش هر نوع کاربری نیست. این میدان در دوره صفوی محل برگزاری بازی چوگان، آیین‌های رسمی، رژه‌های نظامی، جشن‌های حکومتی و مراسم عمومی بوده، اما هیچ‌یک از این کاربری‌ها به صورت همزمان یا بدون برنامه در میدان جریان نداشته است. وی افزود: هر یک از این فعالیت‌ها زمان، نظم و ضابطه مشخصی داشته‌اند و در هنگام برگزاری یک رویداد، سایر فعالیت‌ها متوقف می‌شد. بنابراین استناد به گذشته تاریخی میدان برای توجیه هر نوع استفاده امروزی، برداشت دقیقی از تاریخ شهرسازی ایران نیست. این پژوهشگر حوزه مرمت بناهای تاریخی ادامه داد: حتی در دوره پهلوی که میدان به‌عنوان یک پارک شهری مورد استفاده قرار گرفت نیز این تغییر کاربری به معنای بی‌ضابطه شدن فضا نبود. هیچ‌گاه قرار نبوده است که یک فضای عمومی تاریخی میزبان همه فعالیت‌های ممکن باشد. همان‌گونه که نمی‌توان انتظار داشت همه برنامه‌های ورزشی، تفریحی، آیینی و اجتماعی یک شهر در یک میدان تاریخی متمرکز شود، ورود هر وسیله یا فعالیت جدید نیز نیازمند ارزیابی کارشناسی است. وحدت‌پور با اشاره به حذف موتورسیکلت‌ها از میدان نقش جهان گفت: حدود دو سال و نیم پیش، با مطالبه جدی مردم، فعالان میراث فرهنگی، کسبه بازار و همراهی دستگاه‌های مسئول، تردد موتورسیکلت‌ها از میدان حذف شد و این اقدام، گام مهمی در تبدیل میدان به یک فضای پیاده‌مدار بود؛ فضایی که عابر پیاده بتواند بدون نگرانی، با آرامش و امنیت در آن حرکت کند. وی تصریح کرد: هنوز آثار مثبت این تصمیم به طور کامل نمایان نشده بود که اسکوترها وارد میدان شدند و اکنون همان دغدغه‌هایی که پیش‌تر درباره موتورسیکلت‌ها وجود داشت، با شکل دیگری دوباره در حال تکرار است؛ با این تفاوت که این بار بسیاری تصور می‌کنند چون اسکوتر وسیله‌ای برقی است، بنابراین حضور آن در یک میدان تاریخی نیز بدون اشکال خواهد بود؛ در حالی که موضوع اصلی صرفاً نوع موتور محرکه نیست، بلکه امنیت، شأن فضای تاریخی و کیفیت حضور عابران است. پیاده‌راه، بدون امنیت معنایی ندارد موضوع حضور اسکوترها در میدان نقش جهان تنها از منظر حفاظت میراث فرهنگی قابل بررسی نیست. این مسئله یکی از موضوعات مهم در ادبیات معاصر شهرسازی و طراحی فضاهای عمومی نیز به شمار می‌رود؛ جایی که میان توسعه شیوه‌های نوین حمل‌ونقل، حقوق عابران پیاده و حفظ کیفیت فضاهای عمومی باید تعادلی پایدار برقرار شود. در بسیاری از شهرهای اروپایی که امروز به‌عنوان الگوی پیاده‌راه‌سازی شناخته می‌شوند، ورود اسکوترهای اشتراکی ابتدا با استقبال روبه‌رو شد، اما افزایش تصادف‌ها، مزاحمت برای عابران، اشغال فضاهای عمومی و کاهش احساس امنیت، مدیران شهری را به سمت تدوین مقررات سختگیرانه‌تر سوق داد؛ مقرراتی که در برخی شهرها حتی به ممنوعیت کامل اسکوتر در بخش‌های تاریخی انجامید و در برخی دیگر تنها استفاده در مسیرهای اختصاصی، با سرعت محدود و تحت نظارت را مجاز دانست. پیروز حناچی، معمار، استاد دانشگاه و از صاحب‌نظران شناخته‌شده حوزه شهرسازی، معتقد است اصل مسئله نه مخالفت یا موافقت با اسکوتر، بلکه نحوه مدیریت حضور آن در قلمرو عمومی است. وی در گفت‌وگو با ما اظهار کرد: دوچرخه و اسکوتر از جمله پدیده‌هایی هستند که طی دو دهه اخیر در بسیاری از شهرهای دنیا گسترش یافته‌اند. البته درباره اسکوتر، به دلیل سرعت بالاتر و ویژگی‌های خاص آن، مسائل ایمنی جدی‌تری مطرح شده است و امروز حتی در کشورهای اروپایی نیز یکی از مهم‌ترین موضوعات مورد بحث، تدوین مقررات مشخص برای استفاده از این وسایل است. میدان نقش جهان، فضای عبور نیست؛ فضای مکث است حناچی با اشاره به جایگاه ویژه میدان نقش جهان در نظام شهرسازی ایران اظهار کرد: باید به این نکته توجه داشت که کارکرد اصلی چنین میدانی، ایجاد امکان حضور، مکث، تماشا و تعامل اجتماعی است. مردم به میدان نقش جهان نمی‌آیند که صرفاً از نقطه‌ای به نقطه دیگر بروند، بلکه می‌آیند تا از کیفیت فضا، معماری، چشم‌انداز تاریخی و محیط فرهنگی آن استفاده کنند. وی ادامه داد: طبیعی است که همه افراد توانایی پیاده‌روی طولانی ندارند و برخی ممکن است برای جابه‌جایی به وسیله کمکی نیاز داشته باشند، اما این موضوع نیز باید در قالب یک نظام مشخص مدیریت شود. همان‌گونه که درشکه‌های میدان نیز با مسیر مشخص، تعداد محدود و هویت تاریخی خود فعالیت می‌کنند، درباره سایر شیوه‌های جابه‌جایی نیز باید ضابطه وجود داشته باشد. این استاد دانشگاه افزود: اگر تقاضای واقعی برای استفاده از اسکوتر وجود دارد، پیش از هر اقدامی باید بررسی شود که آیا این تقاضا با مأموریت و ظرفیت میدان نقش جهان همخوانی دارد یا خیر. پس از آن نیز باید درباره مسیر حرکت، سرعت مجاز، شیوه نظارت و حقوق عابر پیاده تصمیم‌گیری شود. نمی‌توان اجازه داد کل فضای میدان در اختیار یک وسیله قرار گیرد و بعد انتظار داشت تعارضی میان کاربران مختلف به وجود نیاید. وی با اشاره به تجربه برخی شهرهای اروپایی گفت: در شهرهایی مانند پاریس، توسعه مسیرهای دوچرخه و اسکوتر بر اساس مطالعات شهری، نظرسنجی از شهروندان و ارزیابی آثار آن انجام می‌شود. حتی در آنجا نیز با افزایش حوادث، مقررات سختگیرانه‌تری برای استفاده از اسکوتر وضع شده است. بنابراین اگر از تجربه جهانی سخن می‌گوییم، باید همه ابعاد آن را ببینیم، نه صرفاً حضور این وسیله در برخی خیابان‌ها. میراث جهانی، پیش از هر چیز به آرامش نیاز دارد آنچه دو دیدگاه پیشین را به یکدیگر نزدیک می‌کند، تأکید بر مفهوم امنیت و کیفیت حضور انسان در عرصه‌های تاریخی است؛ مفهومی که در اسناد بین‌المللی حفاظت از میراث فرهنگی نیز بارها بر آن تأکید شده است. مراکز تاریخی موفق جهان، پیش از آنکه به دنبال افزودن کاربری‌های جدید باشند، تلاش می‌کنند آرامش، خوانایی و هویت تاریخی این فضاها را حفظ کنند. محمدحسین طالبیان، دبیر کمیته ملی حفاظت از بناها و محوطه‌های تاریخی ایران و معاون پیشین میراث فرهنگی کشور، نیز با همین رویکرد به موضوع نگاه می‌کند. او معتقد است مهم‌ترین وظیفه مدیریت مراکز تاریخی، ایجاد محیطی امن، آرام و متناسب با شأن میراث فرهنگی برای خانواده‌ها، شهروندان و گردشگران است. طالبیان در گفت‌وگو با ما اظهار کرد: در همه کشورهای دنیا تلاش می‌شود مراکز تاریخی تا حد امکان به فضاهایی آرام، ایمن و مناسب برای حضور مردم تبدیل شوند. هر اندازه این فضاها آرام‌تر باشند، هم حرمت تاریخ بهتر حفظ می‌شود و هم کیفیت تجربه بازدیدکنندگان افزایش پیدا می‌کند. وی افزود: هر عاملی که این آرامش را بر هم بزند، باید با نگاه کارشناسی مورد بررسی قرار گیرد. مدیریت میراث فرهنگی صرفاً حفاظت از کالبد بناها نیست، بلکه حفاظت از کیفیت حضور انسان در این فضاها نیز بخشی از مأموریت آن محسوب می‌شود. حفاظت از میراث جهانی، آزمونی برای حکمرانی شهری آنچه از مجموع دیدگاه‌ها برمی‌آید، مخالفت با فناوری یا حمل‌ونقل پاک نیست؛ بلکه تأکید بر این اصل است که هر فناوری و هر کاربری باید متناسب با هویت و ظرفیت مکان تاریخی تعریف شود. اکنون پرسش اصلی این است: آیا حضور گسترده اسکوترهای برقی در میدان نقش جهان با فلسفه پیاده‌راه، الزامات حفاظت از یک اثر ثبت جهانی و حق شهروندان برای تجربه آرام و ایمن سازگار است یا خیر؟ پاسخ به این پرسش، بیش از آنکه در تقابل دیدگاه‌ها باشد، در تدوین ضوابط روشن، مطالعات شهری و گفت‌وگوی میان مدیران شهری، متخصصان میراث فرهنگی و جامعه مدنی نهفته است؛ مسیری که بسیاری از شهرهای تاریخی جهان پیش‌تر پیموده‌اند. ✍🏻 کوروش دیباج؛ روزنامه نگار 

ایجاد شده: 22/تیر/1405       آخرین ویرایش: 22/تیر/1405     مقالات و یادداشت ها
اوبه رقیب تازه ماچا در بازار جهانی نوشیدنی‌ها

اوبه رقیب تازه ماچا در بازار جهانی نوشیدنی‌ها

به گزارش هورکا نیوز ؛ اوبه (Ube)، ریشه بنفش‌رنگ بومی جنوب‌شرق آسیا، به‌تازگی جایگاه ویژه‌ای در منوی کافه‌ها و قنادی‌های مدرن جهان پیدا کرده و پس از ماچا، به یکی از محبوب‌ترین ترندهای صنعت خوراک و نوشیدنی تبدیل شده است. اگرچه ظاهر آن شباهت زیادی به سیب‌زمینی شیرین بنفش دارد، اما از نظر گیاه‌شناسی به خانواده یام‌ها تعلق دارد و گونه‌ای متفاوت محسوب می‌شود. کارشناسان صنعت غذا معتقدند یکی از مهم‌ترین دلایل محبوبیت اوبه، طعم ملایم و دلپذیر آن است. این ریشه با طعمی آجیلی و شیرین و رایحه‌هایی شبیه وانیل و پسته، برخلاف ماچا که طعمی تلخ و علفی دارد، توانسته نظر طیف گسترده‌ای از مصرف‌کنندگان را به خود جلب کند. رنگ بنفش طبیعی و چشم‌نواز اوبه نیز نقش مهمی در افزایش استقبال از نوشیدنی‌ها، دسرها و شیرینی‌های تهیه‌شده با آن داشته است.

ایجاد شده: 10/تیر/1405       آخرین ویرایش: 10/تیر/1405     اخبار خارجی
هلدینگ هگتا سازوکارهای جدیدی برای سرمایه‌گذار تدوین کرد

هلدینگ هگتا سازوکارهای جدیدی برای سرمایه‌گذار تدوین کرد

به گزارش هتل نیوز ؛ "منوچهر ناصرالملکی" معاون سرمایه‌گذاری و امور شرکت‌های هلدینگ گردشگری تأمین اجتماعی (هگتا) گفت : هگتا با بازنگری منشور سرمایه‌گذاری، تدوین سازوکارهای جدید و طراحی فرم یکپارچه ارزیابی پروژه‌ها، روند اجرای طرح‌های سرمایه‌گذاری را بر اساس ضوابط جدید ساماندهی کرده است. وی افزود : پروژه‌های توسعه‌ای مهم از جمله ساخت ۵۰ هتل‌آپارتمان در مشهد، توسعه دهکده سلامت، پروژه‌های گردشگری در منطقه آزاد انزلی، آب‌درمانی اردبیل و امکان‌سنجی احداث هتل در خرمشهر در کمیته سرمایه‌گذاری بررسی شده‌اند. ناصر المالکی تاکید کرد : اصلاح ساختار تأمین مالی پروژه‌ها با تکیه بر جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و کاهش وابستگی به منابع داخلی، از مهم‌ترین رویکردهای جدید هگتا در اجرای طرح‌های توسعه‌ای است. او ادامه داد : برگزاری دوره‌های آموزشی تخصصی برای مدیران و پیگیری مصوبات راهبردی سازمان تأمین اجتماعی نیز با هدف ارتقای کیفیت تصمیم‌گیری و توسعه زیرساخت‌های گردشگری در دستور کار قرار دارد.

ایجاد شده: 7/تیر/1405       آخرین ویرایش: 7/تیر/1405     اخبار داخلی
مجوز اولیه تاسیس شرکت هواپیمایی سمگا صادر شد

مجوز اولیه تاسیس شرکت هواپیمایی سمگا صادر شد

به گزارش فلای نیوز ؛ مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌ها و مؤسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری از صدور موافقت اولیه برای تأسیس یک شرکت هواپیمایی جدید به درخواست شرکت گروه سرمایه‌گذاری میراث فرهنگی و گردشگری ایران (سمگا) خبر داد. وی اعلام کرد: این موافقت پس از بررسی اولیه مستندات ارائه‌شده صادر شده و شامل تأیید نام پیشنهادی و موضوع اساسنامه شرکت در شرف تأسیس است. مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌ها و مؤسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر ادامه بررسی‌های تخصصی افزود ثبت قانونی شرکت و صدور مجوز نهایی فعالیت منوط به تکمیل ارزیابی‌های کارشناسی، راستی‌آزمایی مدارک و احراز کامل الزامات و استانداردهای صنعت هوانوردی کشور خواهد بود. بر این اساس، آغاز فعالیت عملیاتی شرکت تنها پس از دریافت مجوزهای نهایی سازمان هواپیمایی کشوری امکان‌پذیر است.

ایجاد شده: 3/تیر/1405       آخرین ویرایش: 3/تیر/1405     اخبار داخلی
استعلام وضعیت ممنوع‌الخروجی قضایی آنلاین شد

استعلام وضعیت ممنوع‌الخروجی قضایی آنلاین شد

سامانه «عدل ایران» امکان استعلام غیرحضوری ممنوع‌الخروجی قضایی را برای شهروندان فراهم کرد. بر این اساس، افراد می‌توانند بدون نیاز به مراجعه حضوری و تنها از طریق سامانه عدل ایران، وضعیت ممنوع‌الخروجی خود را به‌صورت آنلاین بررسی کنند. این اقدام در راستای توسعه خدمات الکترونیک قضایی و تسهیل دسترسی شهروندان به خدمات قضایی انجام شده است. بررسی‌ها نشان می‌دهد استعلام ارائه‌شده در سامانه عدل ایران عمدتاً مربوط به ممنوع‌الخروجی‌های قضایی است. در مقابل، افرادی که قصد استعلام ممنوع‌الخروجی مالیاتی را دارند، باید از طریق سامانه سازمان امور مالیاتی اقدام کنند. همچنین در موارد مرتبط با اسناد رسمی، از جمله مهریه‌های ثبت‌شده، سامانه ثبت به نشانی my.ssaa.ir مرجع اصلی برای استعلام و پیگیری وضعیت ممنوع‌الخروجی محسوب می‌شود.

ایجاد شده: 1/تیر/1405       آخرین ویرایش: 1/تیر/1405     اخبار داخلی
فرودگاه‌های بوشهر و عسلویه آماده بازگشت به چرخه پروازها

فرودگاه‌های بوشهر و عسلویه آماده بازگشت به چرخه پروازها

به گزارش فلای نیوز ؛ مدیرکل فرودگاه‌های استان بوشهر از آمادگی زیرساخت‌های فرودگاهی این استان برای ازسرگیری پروازها خبر داد و گفت ؛  با صدور مجوزهای لازم از سوی مراجع ذی‌ربط، پروازها در فرودگاه‌های بوشهر و عسلویه می‌تواند طی روزهای آینده از سر گرفته شود. عباس اسماعیلی با اشاره به خسارت‌های واردشده به فرودگاه بوشهر در جریان تحولات اخیر اظهار کرد؛ عملیات بازسازی و آماده‌سازی باند به پایان رسیده و این بخش اکنون قابلیت پذیرش پروازها را دارد. همچنین تا زمان تکمیل تعمیرات بخش داخلی، خدمات مسافری از طریق سالن پروازهای خارجی ارائه خواهد شد. وی درباره فرودگاه عسلویه نیز گفت ؛ این فرودگاه در مدت گذشته آسیب عملیاتی نداشته و از نظر فنی و اجرایی آمادگی کامل برای پذیرش و اعزام پروازها را داراست. مدیرکل فرودگاه‌های استان بوشهر همچنین از ادامه روند بازسازی در فرودگاه خارگ خبر داد و افزود: بخش‌هایی از زیرساخت‌های این فرودگاه از جمله برج مراقبت و باند پروازی نیازمند تعمیرات است و پس از تکمیل عملیات بهسازی، زمان بازگشایی آن اعلام خواهد شد. به گفته مسئولان فرودگاهی، ازسرگیری پروازها در بوشهر و عسلویه منوط به اعلام نهایی سازمان هواپیمایی کشوری و مراجع مسئول خواهد بود. 

ایجاد شده: 31/خرداد/1405       آخرین ویرایش: 31/خرداد/1405     اخبار داخلی
جایگاه تبلیغات 1 جایگاه تبلیغات 1


کمی منتظر بمانید...