نتایج جستجو...
توقف سراسری پروازها در آمریکا

توقف سراسری پروازها در آمریکا

به گزارش فلای نیوز؛ اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) روز جمعه ۱۳ نوامبر ۲۰۲۶، دستور توقف پروازهای خروجی در سراسر ایالات متحده را صادر کرد. این اقدام به دنبال بروز شرایط اضطراری و نگرانی‌های مرتبط با ایمنی عملیات هوانوردی انجام شد. این تصمیم منجر به اختلالات گسترده در برنامه پروازی فرودگاه‌های آمریکا شد. بسیاری از هواپیماها به طور موقت زمین‌گیر شدند. همچنین، اختلالات ارتباطی در سامانه کنترل ترافیک هوایی به عنوان یکی از عوامل این حادثه مطرح شده است. پروازهایی که پیش‌تر در مسیر بودند، امکان ادامه پرواز و فرود را داشتند. اما محدودیت‌ها تنها شامل پروازهای خروجی می‌شد. جزئیات بیشتر درباره علت دقیق این تصمیم و زمان بازگشت به وضعیت عادی همچنان در حال بررسی است.

ایجاد شده: دیروز       آخرین ویرایش: دیروز     اخبار داخلی
رقابت شرکت‌های بزرگ هواپیمایی جهان؛ نبرد در سخت‌افزار، نوآوری در نرم‌افزار

رقابت شرکت‌های بزرگ هواپیمایی جهان؛ نبرد در سخت‌افزار، نوآوری در نرم‌افزار

✍🏻 مجید فرقانی | فعال و کارشناس ارشد گردشگری؛ صنعت هوانوردی جهان وارد مرحله‌ای تازه از رقابت شده است؛ رقابتی که دیگر صرفاً بر سر تعداد هواپیماها، مسیرهای پروازی و قیمت بلیت نیست، بلکه برتری در فناوری، مدیریت هوشمند و شناخت رفتار مشتریان را به میدان اصلی رقابت تبدیل کرده است. شرکت‌های بزرگ هواپیمایی امروز، فراتر از یک بنگاه حمل‌ونقل، مجموعه‌هایی پیچیده و چندوجهی هستند که برای کسب سهم بیشتر از بازار جهانی گردشگری و حمل‌ونقل هوایی، در دو جبهه اساسی سرمایه‌گذاری می‌کنند. نخست؛ رقابت در سخت‌افزار خرید و بهره‌برداری از نسل جدید هواپیماهای کم‌مصرف، کم‌هزینه و سازگارتر با محیط زیست، توسعه ناوگان، ارتقای تجهیزات تعمیر و نگهداری و استفاده از فناوری‌های پیشرفته در خدمات فرودگاهی، بخشی از راهبرد شرکت‌های پیشرو برای کاهش هزینه‌ها، افزایش ایمنی و ارتقای کیفیت خدمات است. دوم؛ نوآوری و رقابت در نرم‌افزار امروزه برنده بازار لزوماً شرکتی نیست که هواپیماهای بیشتری در اختیار دارد؛ بلکه شرکتی است که بهتر می‌تواند مشتری را بشناسد، نیازهای او را پیش‌بینی کند و تجربه‌ای متفاوت از سفر برایش بسازد. بازاریابی دیجیتال، فروش هوشمند، هوش مصنوعی، تحلیل داده‌های مسافران، قیمت‌گذاری پویا، برنامه‌های وفاداری و ساده‌سازی فرایند رزرو و خرید بلیت، به ابزارهای تعیین‌کننده رقابت تبدیل شده‌اند. در واقع، اگر سخت‌افزار توان عملیاتی و ظرفیت پرواز یک شرکت هواپیمایی را تعیین می‌کند، نرم‌افزار قدرت رقابت، جذب مشتری و ماندگاری آن در بازار را شکل می‌دهد. نکته کلیدی اینجاست: آینده صنعت هوانوردی متعلق به شرکت‌هایی است که میان سرمایه‌گذاری فناورانه در ناوگان و زیرساخت‌های عملیاتی، با نوآوری در مدیریت، بازاریابی و تجربه مشتری، توازن هوشمندانه برقرار کنند. این تحول برای شرکت‌های هواپیمایی کشورهای در حال توسعه نیز یک پیام روشن دارد: رقابت جهانی تنها با خرید هواپیما آغاز نمی‌شود؛ بلکه به تفکر نوین مدیریتی، تحول دیجیتال و شناخت عمیق بازار گردشگری نیاز دارد.

ایجاد شده: پنج روز قبل       آخرین ویرایش: چهار روز قبل     مقالات و یادداشت ها
فرود در دل کویرِ دریایی؛ روزی که «هما» بال‌هایش را بر فراز بندر لنگه گشود

فرود در دل کویرِ دریایی؛ روزی که «هما» بال‌هایش را بر فراز بندر لنگه گشود

به گزارش فلای نیوز؛ تصویری تاریخی از فرودگاه بندر لنگه، یادآور دوران طلایی هوانوردی منطقه‌ای ایران است. این لحظه خاص، فرود یک هواپیمای داگلاس DC-3 متعلق به هواپیمایی ملی ایران را بر باند خاکی نشان می‌دهد. در این تصویر، خودروهای جیپ ویلیس و لندرور در حال جابه‌جایی مسافران دیده می‌شوند. این عکس در تابستان 1346 ثبت شده و به خوبی نشان می‌دهد که در آن زمان‌ها سفر هوایی به سواحل جنوب کشور چگونه انجام می‌شد. بدون وجود ترمینال‌های امروزی، تنها یک ساختمان ساده و خودروهای دو دیفرانسیل برای جابه‌جایی مسافران استفاده می‌شد. هواپیمای DC-3، یکی از موفق‌ترین هواپیماهای تاریخ هوانوردی جهان، ستون فقرات ناوگان شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما) در دهه‌های 40 و 50 شمسی بود. این شرکت در سال 1340 با ادغام هواپیمایی ایران و خدمات هوایی پارس تأسیس شد و در سال 1343 به عضویت کامل انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی درآمد. هما نقش کلیدی در اتصال بنادر مهم خلیج فارس، از جمله بندر لنگه، به پایتخت ایفا کرد.

ایجاد شده: پنج روز قبل       آخرین ویرایش: پنج روز قبل     اخبار داخلی
جهش هزینه سوخت در سایه جنگ ؛ رقابت ایرلاین‌ها برای جذب مسافران پردرآمد

جهش هزینه سوخت در سایه جنگ ؛ رقابت ایرلاین‌ها برای جذب مسافران پردرآمد

به گزارش سرویس خارجی فلای نیوز؛ افزایش بهای سوخت هواپیما به دلیل جنگ در خاورمیانه، ایرلاین‌ها را به بازنگری در مدل درآمدی خود سوق داده است. این شرکت‌ها به منظور جبران فشار هزینه‌ها، به جذب مسافران پردرآمد و توسعه خدمات لوکس روی آورده‌اند. ایرلاین‌ها با گسترش بخش‌های فرست‌کلاس و بیزنس‌کلاس، سعی در افزایش درآمد از هر پرواز دارند. آن‌ها صندلی‌های مجهزتر، منوهای غذایی ویژه و سالن‌های اختصاصی در فرودگاه‌ها را عرضه می‌کنند. این روند احتمالاً به کاهش سهم صندلی‌های معمولی در کابین هواپیماها منجر خواهد شد. ولادیمیر بیلوتکا، استاد اقتصاد هوانوردی در دانشگاه پردو آمریکا، بیان کرد که صندلی‌های کلاس تجاری ممکن است فضایی معادل چهار صندلی اقتصادی اشغال کنند. با این حال، قیمت آن‌ها پنج تا شش برابر بیشتر است. این موضوع حاشیه سود بالاتر این بخش را برای ایرلاین‌ها جذاب می‌کند. آمارهای شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز نشان می‌دهد که استقبال از خدمات ممتاز در حال افزایش است. درآمد این شرکت از بخش خدمات ویژه در سه‌ماهه اخیر ۱۸.۵ درصد رشد کرده است. محصولات ممتاز، با وجود اختصاص حدود ۳۰ درصد از ظرفیت صندلی‌ها، نزدیک به نیمی از درآمد فروش بلیت این شرکت را تأمین می‌کنند. این رویکرد تنها مختص امریکن ایرلاینز نیست. دلتا، یونایتد و بریتیش ایرویز نیز در حال افزایش ظرفیت صندلی‌های گران‌قیمت و توسعه امکانات ویژه هستند. یونایتد گزینه‌های تازه‌ای را برای فضای بیشتر و راحتی مسافران معرفی کرده است. دلتا نیز با سرمایه‌گذاری در خدمات لوکس، از جمله غذاهای ویژه و امکانات سرگرمی پیشرفته، به دنبال جذب مشتریان با توان مالی بالاتر است. به گفته یکی از مدیران دلتا، در برخی پروازها سهم صندلی‌های ممتاز ممکن است به حدود ۷۰ درصد برسد. شمار صندلی‌های ممتاز در پروازهای شرکت‌های هواپیمایی آمریکایی از سال ۲۰۲۰ تاکنون ۳۳ درصد افزایش یافته است. این رشد بیش از دو برابر افزایش ظرفیت صندلی‌های معمولی بوده است. به نظر می‌رسد که افزایش هزینه سوخت و فشار بر سودآوری، رقابت ایرلاین‌ها برای جذب مسافران متمول را تشدید کرده است. در این شرایط، بخش اقتصادی پروازها همچنان برای حفظ بازار عمومی اهمیت دارد. اما صندلی‌های گران‌قیمت و خدمات اختصاصی به ابزارهای مهم ایرلاین‌ها برای افزایش درآمد تبدیل شده‌اند.

ایجاد شده: 17/آبان/1405       آخرین ویرایش: 17/آبان/1405     اخبار خارجی
عبور از حریم هوایی افغانستان؛ مجوز با درخواست ایمیلی و هزینه ۷۰۰ دلاری

عبور از حریم هوایی افغانستان؛ مجوز با درخواست ایمیلی و هزینه ۷۰۰ دلاری

به گزارش سرویس خارجی فلای نیوز؛ شرکت‌های هواپیمایی باید حداقل هشت ساعت پیش از پرواز، درخواست مجوز عبور از آسمان افغانستان را از طریق ایمیل ارسال کنند. طبق گزارش‌ها، هزینه این مجوز ۷۰۰ دلار است. در حال حاضر، خدمات کنترل ترافیک هوایی به‌طور معمول در این منطقه وجود ندارد. بنابراین، هواپیماهای عبوری مجبورند موقعیت و مسیر حرکت خود را با استفاده از رادیو به اطلاع سایر پروازها برسانند. حساب «جهان آمار» در شبکه اجتماعی ایکس به ضرورت دریافت مجوز ایمیلی و پرداخت ۷۰۰ دلار برای عبور از حریم هوایی افغانستان اشاره کرده است. همچنین، گروه تخصصی هوانوردی «آپس گروپ» نیز همین مبلغ را به‌عنوان هزینه دریافت مجوز اعلام کرده است. متقاضیان باید مدارک ثبت هواپیما، بیمه‌نامه و گواهی صلاحیت پروازی را همراه با درخواست خود ارائه دهند. محدودیت‌های پروازی در این منطقه، باعث تغییر مسیر چندین شرکت هواپیمایی شده است. در نتیجه، استفاده از آسمان افغانستان، به‌ویژه در مسیرهای ارتباطی اروپا و آسیا، افزایش یافته است. ارتباط هوایی افغانستان با امارات متحده عربی نیز در حال گسترش است. پرواز مستقیم هرات به دبی از اوایل ماه عقرب آغاز شده است. مقام‌های طالبان در فرودگاه هرات اعلام کردند که این مسیر به‌صورت هفتگی برقرار خواهد بود. افغانستان همچنین به یکی از مسیرهای جایگزین برای بازگشت شهروندان ایرانی از امارات تبدیل شده است. شماری از مسافرانی که به‌دلیل اختلال در پروازهای منطقه امکان بازگشت مستقیم نداشتند، با هواپیما به هرات منتقل شدند. سپس آن‌ها از طریق مرز زمینی اسلام‌قلعه ـ دوغارون به ایران بازگشتند.

ایجاد شده: 17/آبان/1405       آخرین ویرایش: 17/آبان/1405     اخبار خارجی
عقب‌ گرد صنعت حمل‌ونقل هوایی ؛ از نوسازی تا فرسودگی

عقب‌ گرد صنعت حمل‌ونقل هوایی ؛ از نوسازی تا فرسودگی

✍🏻 مجید فرقانی | فعال و کارشناس ارشد گردشگری صنعت هوانوردی ایران، روزگاری یکی از بخش‌های مهم و راهبردی حمل‌ونقل کشور بود؛ صنعتی که می‌توانست با تکیه بر موقعیت جغرافیایی ایران، به پلی ارتباطی میان شرق و غرب تبدیل شود. اما امروز، این صنعت با مجموعه‌ای از مشکلات ساختاری، اقتصادی و مدیریتی دست‌وپنجه نرم می‌کند؛ مشکلاتی که نتیجه آن، فاصله گرفتن از استانداردهای روز هوانوردی جهان است. فرسودگی ناوگان هوایی یکی از جدی‌ترین چالش‌های این صنعت است. محدودیت‌های بین‌المللی، دشواری تأمین قطعات، هزینه‌های سنگین تعمیر و نگهداری و موانع نوسازی ناوگان، شرکت‌های هواپیمایی را با مشکلات جدی مواجه کرده است. هواپیماهایی که باید با فناوری‌های نوین، ایمنی بالاتر و بهره‌وری بیشتر جایگزین می‌شدند، همچنان بار اصلی جابه‌جایی مسافران را بر دوش می‌کشند. در کنار تحریم‌ها، نباید از ضعف برنامه‌ریزی، مدیریت ناکارآمد، کمبود سرمایه‌گذاری، تعدد تصمیم‌گیران و نبود یک راهبرد بلندمدت برای توسعه صنعت هوانوردی غافل شد. تحریم‌ها بخشی از واقعیت موجود هستند، اما نمی‌توان تمام مشکلات را به آن‌ها نسبت داد و از مسئولیت سیاست‌گذاران و مدیران این حوزه چشم‌پوشی کرد. پیامد این وضعیت تنها به تأخیر پروازها، افزایش قیمت بلیت و کاهش کیفیت خدمات محدود نمی‌شود؛ بلکه فرسایش زیرساخت‌ها، کاهش توان رقابتی ایرلاین‌های ایرانی، مهاجرت نیروهای متخصص و افزایش فشار بر صنعت تعمیر و نگهداری نیز آینده این بخش را تهدید می‌کند. هوانوردی فقط خرید هواپیما نیست؛ مجموعه‌ای از دانش، فناوری، نیروی انسانی متخصص، زیرساخت، مدیریت و استانداردهای ایمنی است. نوسازی واقعی زمانی اتفاق می‌افتد که همه این اجزا در کنار یکدیگر توسعه پیدا کنند. حمل و نقل هوایی در ایران یکبار در آغاز راه پلکان ترقی را پیمود و یکبار در میانه راه سعی در بهسازی و نوسازی ناوگان شرکت‌های هواپیمایی نمود . نقطه اوج اول پس از انقلاب اسلامی در سال پنجاه و هفت و بروز جنگ بین ایران و عراق به افول گرایید و در اواسط دهه هفتاد شمسی تقریبا آنچه در چنته یکی از بزرگترین شرکت‌های هواپیمایی آسیا و حتی جهان بود بدلیل نبود پشتیبانی فنی و انسداد جریان نوسازی  از دست رفت. بار دوم پس از امضای برجام بود که تعدادی هواپیمای نو وارد ناوگان ایران ایر شد و پس از مدت کوتاهی به سرنوشت هواپیماهای قبلی دچار شدند. امروز صنعت هوایی ایران بیش از هر زمان دیگری به یک تحول اساسی نیاز دارد؛ تحولی مبتنی بر شفافیت، مدیریت حرفه‌ای، سرمایه‌گذاری هدفمند، دسترسی به فناوری‌های روز و برنامه‌ای پایدار برای نوسازی ناوگان. سؤال اساسی این است: صنعتی که می‌توانست یکی از مزیت‌های راهبردی ایران باشد، چگونه از مسیر نوسازی به وضعیت فرسودگی رسید؟ آیا هنوز می‌توان صنعت هوانوردی ایران را به جایگاه شایسته خود بازگرداند؟ این سوالی است که پاسخ آن را باید در هزارتوی مدیریت،اقتصاد ناپایدار، بحران‌های بین‌المللی و نا کارآمدی ساختار کلان صنعت حمل و نقل هوایی ایران جستجو کرد. ✍🏻 مجید فرقانی | فعال و کارشناس ارشد گردشگری

ایجاد شده: 15/آبان/1405       آخرین ویرایش: 15/آبان/1405     مقالات و یادداشت ها
قفل ۲۰ ساله پروازهای آنتالیا شکست؛ ایران‌ایرتور مجوز برقراری پرواز مستقیم در مسیر تهران _ آنتالیا را دریافت کرد

قفل ۲۰ ساله پروازهای آنتالیا شکست؛ ایران‌ایرتور مجوز برقراری پرواز مستقیم در مسیر تهران _ آنتالیا را دریافت کرد

به گزارش فلای نیوز؛ پس از دو دهه وقفه، پروازهای مستقیم ایران‌ایرتور به مقصد آنتالیا از سر گرفته می‌شود. این مجوز به‌تازگی برای پروازهای تهران-آنتالیا صادر شده است. پروازهای این مسیر به‌صورت هفتگی و دو روز در هفته، یعنی روزهای دوشنبه و جمعه، انجام می‌شود. این پروازها با استفاده از هواپیماهای ایرباس A320 صورت خواهند گرفت. بلیت این پروازها به‌صورت سیستمی در دسترس مسافران قرار دارد.

ایجاد شده: 13/آبان/1405       آخرین ویرایش: 13/آبان/1405     اخبار داخلی
تعمیر موتورهای A380 امارات چهار برابر طولانی‌تر شد؛ از ۸۵ روز به بیش از ۳۵۰ روز

تعمیر موتورهای A380 امارات چهار برابر طولانی‌تر شد؛ از ۸۵ روز به بیش از ۳۵۰ روز

به گزارش سرویس خارجی فلای نیوز؛ تیم کلارک، رئیس هواپیمایی امارات، اعلام کرد که روند تعمیرات اساسی موتورهای ایرباس ۳۸۰ این ایرلاین با تأخیری بی‌سابقه روبه‌رو شده است. مدت زمان تعمیرات از ۸۵ روز پیش‌بینی‌شده در قرارداد، به بیش از ۳۵۰ روز افزایش یافته است. این وضعیت موجب شده است که هواپیماها مدت بیشتری زمین‌گیر بمانند. امارات نتوانسته ظرفیت پروازی خود را آن‌گونه که برنامه‌ریزی کرده بود، افزایش دهد یا مسیرهای جدیدی را با ایرباس ۳۸۰ توسعه دهد. طبق آمار اویشن ویک، از ناوگان ایرباس ۳۸۰ امارات، ۸۴ فروند هم‌اکنون فعال هستند. ۲۴ فروند به حالت پارک یا ذخیره عملیاتی درآمده‌اند و ۷ فروند نیز در انبارش نگهداری می‌شوند. کلارک همچنین اشاره کرد که نمی‌توان زمان دقیقی برای بازگشت همه هواپیماهای غیرفعال به چرخه پروازی تعیین کرد. این امر به‌طور مستقیم به سرعت پیشرفت تعمیرات موتورها وابسته است. شرکت امارات برنامه دارد ناوگان ایرباس ۳۸۰ خود را تا سال ۲۰۴۱ در خدمت نگه دارد. این ایرلاین پیش از این نیز با رولزرویس توافق کرده بود تا توان تعمیر موتورهای ترنت ۹۰۰ را در داخل مجموعه خود ایجاد کند.

ایجاد شده: 8/آبان/1405       آخرین ویرایش: 8/آبان/1405     اخبار خارجی
تا ۱۸۰ خانواده را داغدار نکنند، دست از این قلک برنمی‌دارند.

تا ۱۸۰ خانواده را داغدار نکنند، دست از این قلک برنمی‌دارند.

به گزارش فلای نیوز؛ ابوذر شیرودی، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، در سخنانی به نقص‌های متعدد هواپیماهای MD اشاره کرد. او از ۳۶ مورد نقص و حادثه در چهار سال گذشته خبر داد. او تأکید کرد که زنگ خطر باید جدی گرفته شود تا جان مسافران نجات یابد. شیرودی همچنین به درآمدهای سالانه هواپیماهای MD اشاره کرد. او گفت که این هواپیماها با ۲ میلیون دلار ارزش، سالانه ۸ تا ۹ میلیون دلار درآمد دارند. در مجموع، نزدیک به ۱۰۰ میلیون دلار از این هواپیماها به جیب صاحبانشان رفته است. او تأکید کرد که برخی به‌جای نوسازی ناوگان، به خرید هتل در کشورهای دیگر پرداخته‌اند. رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود که برخی شرکت‌های هواپیمایی حاضر به کنار گذاشتن این «قلک درآمدزا» نیستند. این در حالی است که جان مسافران در خطر است. او همچنین گفت که تمام هواپیماهای MD متوقف نشده‌اند. تنها هواپیماهایی که الزامات صلاحیت پروازی را اجرا نکرده‌اند، اجازه پرواز ندارند.

ایجاد شده: 6/آبان/1405       آخرین ویرایش: 6/آبان/1405     اخبار داخلی
شرکت‌های هواپیمایی جهان برای ۳ تا ۵ سال فشار مالی آماده می‌شوند

شرکت‌های هواپیمایی جهان برای ۳ تا ۵ سال فشار مالی آماده می‌شوند

به گزارش فلای نیوز؛ شرکت‌های هواپیمایی در سطح جهانی به‌دلیل جنگ‌ها، با فشار مالی طولانی‌مدتی مواجه خواهند شد. روزنامه فایننشال تایمز این موضوع را گزارش کرده است. این فشار مالی ممکن است سال‌ها ادامه یابد و صنعت هوانوردی را با چالش‌های جدی روبه‌رو کند. بر اساس این گزارش، امیدها برای کاهش قیمت سوخت هواپیما به‌طور کامل از بین رفته است. به همین دلیل، پیش‌بینی می‌شود که صنعت هوانوردی در ۳ تا ۵ سال آینده با شرایط دشواری روبه‌رو شود. این وضعیت می‌تواند بر برنامه‌های توسعه و سرمایه‌گذاری شرکت‌های هواپیمایی تأثیر منفی بگذارد. فشار مالی مداوم، شرکت‌های هواپیمایی را در تصمیم‌گیری درباره تخصیص منابع به چالش می‌کشد. آنها ممکن است ناچار شوند میان خرید هواپیماهای جدید و سرمایه‌گذاری در فناوری‌های هوش مصنوعی اولویت‌بندی کنند.

ایجاد شده: 26/مهر/1405       آخرین ویرایش: 26/مهر/1405     اخبار داخلی
چرخش هواپیماها بر فراز استانبول؛ باد و باران شدید مانع فرود برخی پروازها شد

چرخش هواپیماها بر فراز استانبول؛ باد و باران شدید مانع فرود برخی پروازها شد

به گزارش فلای نیوز؛ بارندگی شدید و وزش بادهای تند در استانبول، امروز چهارشنبه ۱۴ اکتبر، اختلالاتی در فرود برخی هواپیماهای ورودی فرودگاه استانبول (IST) ایجاد کرد. این شرایط جوی نامساعد، مانع از فرود ایمن برخی پروازها شد. تعدادی از هواپیماها به دلیل عدم ایمنی فرود، مجبور شدند در آسمان استانبول گردش کنند. آنها منتظر شدند تا شرایط جوی مناسب شود و بتوانند فرود بیایند. همچنین، گزارش‌هایی از انصراف برخی خلبانان از تلاش اولیه برای فرود وجود دارد. تأخیر در تعدادی از پروازها نیز به همین دلیل گزارش شده است.

ایجاد شده: 23/مهر/1405       آخرین ویرایش: 23/مهر/1405     اخبار داخلی
خروج ۱۰۰ هواپیما به ارزش ۴ میلیارد دلار از فرودگاه ریاض

خروج ۱۰۰ هواپیما به ارزش ۴ میلیارد دلار از فرودگاه ریاض

به گزارش سرویس خارجی فلای نیوز؛ شرکت‌های هواپیمایی عربستان سعودی در پی شرایط امنیتی جدید، دست به اقدام غیرمنتظره‌ای زده‌اند. آن‌ها نزدیک به ۱۰۰ فروند هواپیما را از فرودگاه ریاض خارج کردند. این هواپیماها ارزش مجموعی معادل ۴ میلیارد دلار دارند. این تصمیم نشان‌دهنده نگرانی‌های جدی درباره وضعیت امنیتی در منطقه است. بسیاری از کارشناسان بر این باورند که این اقدام می‌تواند تأثیرات زیادی بر صنعت هوایی عربستان بگذارد.

ایجاد شده: 23/مهر/1405       آخرین ویرایش: 23/مهر/1405     اخبار خارجی
جایگاه تبلیغات 1 جایگاه تبلیغات 1
شهرداری شیراز به هیئت‌مدیره اتحادیه شهرهای تاریخی جهان راه یافت
آموزش گردشگری در ایران؛ دانشگاه‌ها دانش تولید می‌کنند، مؤسسات مهارت می‌آموزند
جمع‌آوری کارت‌های سوخت اضطراری در ۱۱ استان
امنیت زنان در سفر؛ رکن جامانده مدیریت کیفیت در گردشگری
برگزاری چهارمین نمایشگاه قهوه ایران
بیانیه پایانی دومین سمپوزیوم بازار گردشگری کشورهای عضو اکو
توقف سراسری پروازها در آمریکا
ناسا برای اعزام و اقامت فضانوردان روی سطح ماه نیرو جذب می‌کند
توقف تردد در گذرگاه مرزی سومار میان ایران و عراق
انتقاد انجمن مالیات‌دهندگان آلمان از هزینه ۵.۸ میلیون یورویی وزارتخانه‌های فدرال
فرودگاه بین‌المللی کیش جمعه میزبان ۳۵ پرواز ورودی و خروجی از مسیرهای مختلف هوایی کشور بود
سهمیه نخست سوخت تا سه ماه قابل ذخیره است؛ برنامه‌ریزی سفر باید از قبل انجام شود


کمی منتظر بمانید...